Triumph Tiger 1200 Rally Pro y Rally Explorer: expuestas
Triumph reveló versiones actualizadas de sus modelos Tiger 1200 a finales de 2021. Estudiamos las fotos en nuestro reportaje sobre la Tiger 1200 para obtener algunas ideas sobre lo que Triumph podría poner sobre la mesa.
Pero ahora que la línea completa de Tiger 1200 ha salido a la luz, podemos echar un vistazo en profundidad a toda la gama.
Decimos gama porque la familia Tiger 1200 es precisamente eso: una familia. Está dividida de esta manera para satisfacer a una gran variedad de pilotos.
Por ejemplo, por un lado están los modelos GT, que tienen ruedas de fundición que miden 19 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás.
Estas son para los pilotos centrados en la calle que buscan más bien una moto de paseo. No vamos a dedicar más tiempo a hablar de esos modelos porque nuestro objetivo es la tierra.
Para ello, Triumph nos trae no una, sino dos Tiger 1200: la Rally Pro y la Rally Explorer.
Por qué son importantes estas motos Tiger 1200 Adventure
Seamos sinceros: las anteriores Tiger 1200 supusieron un gran paso para Triumph, pero aún así no estaban a la altura de BMW y KTM.
El hecho de que Triumph haya desechado lo que tenía antes y nos traiga dos modelos enfocados al dirt nos indica la seriedad con la que la marca quiere enfrentarse a las poderosas BMW GS y KTM Adventure.
Muchas características separan al Rally de los modelos GT centrados en la carretera, pero la más importante es la rueda delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18 pulgadas. Esto abre un mundo de opciones de neumáticos para adaptarse a tus necesidades off-road. Ambas tienen también radios de alambre, que es lo que quiere cualquier piloto de tierra.
¿Cuál es la diferencia entre el Rally Pro y el Rally Explorer?
La mayor diferencia entre el Rally Pro y el Rally Explorer es el tamaño del depósito de combustible. El Rally Pro lleva un depósito de 20 Litros, mientras que el Rally Explorer tiene un gigantesco depósito de 30 Litros (supongo que adecuado para el nombre "Explorer").
Siendo el modelo más caro, lo que el Explorer también obtiene sobre el Rally Pro es un radar para la detección de puntos ciegos, barras de choque más robustas (especialmente alrededor del depósito de combustible más grande), asientos con calefacción y barras más altas.
Motor
El motor de los modelos Rally (y de los modelos GT) es un motor tricilíndrico en línea de 1160 cc completamente renovado. Desde el exterior, puede parecer similar al motor anterior, pero en realidad es muy diferente.
La diferencia más obvia y más importante es el aumento de la cilindrada. Triumph dice que ahora produce 147 caballos y 130 Nm de par motor.
Un orden de encendido reconfigurado separa los impulsos de potencia entre los dos últimos cilindros que se disparan. Esto no sólo produce una nota de escape realmente genial, sino que también hace que la potencia sea más fácil de gestionar, especialmente a bajas velocidades, donde la gestión de la potencia y la tracción en la tierra pueden ser importantes.
La cremallera automática de subida y bajada de Triumph, vista en otros modelos como la Speed Triple, hace que el cambio de marchas sea de lo más suave. Todo ello sin utilizar el embrague. Hablando de embrague, un nuevo cilindro maestro Magura es más fácil para las manos, sin dejar de proporcionar un acoplamiento suave.
Para trasladar la potencia de la caja de cambios al neumático trasero se ha instalado un nuevo sistema de transmisión por eje y un basculante de doble cara que sustituye al anterior de una sola cara. El nuevo sistema de transmisión por eje tri-link y el sistema cónico reducen en más de un kilo el peso anterior.
Chasis
El nuevo bastidor de Triumph reajusta toda la moto, desplazando el motor hacia delante para alargar el basculante, lo que redunda en una mayor estabilidad. El piloto también se ha desplazado hacia delante y los depósitos de combustible de los dos modelos Rally se han montado en posición baja. Esta combinación realmente da al piloto la sensación de control, especialmente en la tierra.
Por defecto, el depósito de combustible más grande de la Rally Explorer va a añadir peso a la moto, pero Triumph lo ha diseñado para desviar más el viento de las piernas del piloto.
La suspensión nos llega a través de la horquilla y el amortiguador semiactivos de Showa. Con la capacidad de ajustar la compresión, el rebote y la precarga cada 20 milisegundos, puede responder a los cambios del terreno mucho más rápido de lo que podría hacerlo un ser humano.
Los dos modelos Rally tienen un mayor recorrido de suspensión (220 mm) que los modelos GT y las anteriores Tiger 1200, pero ambos siguen teniendo seis modos de conducción, incluyendo el "Off-Road Pro" que desactiva el ABS y el control de tracción para que tengas todo el control.
Triumph lo tiene para que puedas ajustar la amortiguación sobre la marcha a diferentes niveles, o puedes utilizar uno de los preajustes ya programados en los seis modos de conducción.
Para hacer posible el mayor recorrido de la suspensión hay que mover el radiador, de lo contrario, el neumático delantero lo va a golpear a plena compresión.
La solución de Triumph fue dividir los radiadores y montarlos en el lateral de la moto. Evidentemente, esto hace que el neumático delantero no tenga ninguna posibilidad de golpear el radiador, pero (potencialmente) puede añadir peso con respecto a un solo radiador.
Frenos
Las pinzas monobloque Stylema, montadas radialmente y acopladas a discos de 320 mm, son las encargadas de frenar a las Rally. Por supuesto, los conductos están reforzados con acero y el cilindro maestro radial Magura.
Como empieza a ser habitual en la categoría, las Rally disponen de dos niveles de ABS off-road: completamente desactivado (llamado Pro en la pantalla del menú de Triumph), o ABS Off-Road que desactiva sólo el trasero y permite que el delantero se bloquee bastante antes de cortar.
Tecnología
Como hemos señalado antes, las Tiger 1200 Rally Pro y Rally Explorer vienen con suspensión semiactiva, seis modos de conducción que también permiten personalizar el ABS y el control de tracción. Todo es ajustable a través de una pantalla TFT de 7 pulgadas y botones en cada barra que es bastante fácil de navegar.
No hace falta estudiar demasiado la nueva Tiger 1200 Rally y la antigua para darse cuenta de que Triumph va en serio con la Rally Pro y la Rally Explorer.
Son motos todoterreno serias, con motores, suspensiones, chasis y tecnología que las sitúan al alcance de BMW y KTM.
Obviamente, sin montar todos los retos no sabemos si Triumph ha dado motivos de preocupación a la BMW GS y a la KTM Adventure, pero en cualquier caso, sobre el papel, las Triumph parecen atractivas.